船体船舶一般都比较大，就像机床和飞机组装一样，其实在船舶部件的安装中使用聚氨酯钣金胶，MS胶， 环氧树脂粘合剂可以简化该过程。、提高质量、降低劳动强度、缩短造船周期、降低制造成本。
1. 船舶主发动机和辅助发动机的安装。安装船舶的主，辅发动机时，必须保证轴系的平直度。过去，使用锥形或球形垫圈固定机器，这需要大量的钳工打磨，这很费时间。而且，劳动强度大，在研磨过程中铁砂飞扬，严重危害工人的健康。首先，使用环氧树脂胶来填充钢垫片和机座之间的间隙，以安装主机和辅机，从而消除了磨削的需要并减轻了工人的劳动强度。使用环氧树脂胶粘剂来安装主，辅机垫片，不仅对金属有很大的附着力，而且环氧树脂胶粘剂本身具有一定的抗压强度、冲击力、剪切力和其他机械强度，尤其是作为垫圈的抗压强度足够。
2. 过去，船尾轴和螺旋桨的安装以及船尾轴和螺旋桨的安装都是通过关键配件连接的。现在安装了环氧树脂胶，从根本上消除了船尾轴的打磨，大大简化了工艺，不仅大大降低了工人的劳动强度，缩短了造船周期，而且还提高了船首的防腐蚀能力尾轴性能、解决了拆卸螺旋桨的难题。要拆卸粘合螺旋桨，可以使用火焰加热方法。这种加热方法对螺距没有影响。
3. 校正主机导轨的中心。过去，船舶主机架的主机架是通过拉动方法进行校准的。工艺复杂，质量不易保证。导板之间的间隙现在已充满粘合剂，并且中心设置了一次。大大节省了工时，减轻了工人的劳动强度。
4. 使用各种套件来替换压配合。过去，各种阀的阀座都是通过压配合来固定的。加工精度高，组装困难，质量不易保证。此外，轴套由于在加工过程中不小心而松动。、胶粘剂也可用于松动的轴孔，这可以简化工艺，大大节省劳力并减少损失。
胶黏剂在船舶船体上的应用
1.与桥面砼具有良好的粘结性，不起皮，不零落。
2.与沥青混凝士桥面铺装能粘结成一个整体。
3.不透水、抗刺破，有一定的抗拉强度和延性顺应变形。
4.对桥面砼外表质量无特殊要求，施工便当易行。
1.在船体复合材料中的应用
船用玻璃钢，即玻璃纤维增强朔料，之千传统材料有以下特占:质轻、高强，耐腐钟、抗化学附着，介电性和微
波穿透性好，冲击韧性好，外观美观，可设计性优良，成本低廉，工艺简单，已经广泛应用干渔船、游轮、赛艇、潜
艇、扫雷艇的制造。玻璃钢在船体装配中一般采用胶接和机械连接并用，既利用胶接的优越性，又保证了接头的足够强度和可靠性。连接的步骤是先胶接后机械连接。
在传统船舶修造行业中，多采用铆接、螺接、焊接等固定方式，这些固定方式受材料材质、形状、厚度、大小、
硬度等方面的制约，如一些较薄材料的连接和固定，无法得到令人满意的连接和固定效果，而且影响材料的美观性。
传统铆接、螺接、焊接等方式，在连接承重结构时易产生应力集中，造成船舶主体结构损坏，降低了船舶使用的可堂
性，增加了船舶维护成本。随着胶黏剂技术的发展成熟，胶黏剂逐渐取代传统铆接、螺接、焊接等固定方式。由于船
舶长期航行干江、河、湖、海等复杂恶劣环境中，气候多变，突发事故常见，因此对胶黏剂提出了特殊要求，如必须
耐海水、耐大气老化、耐油、耐高低温交变、阻燃、耐振动，一些舱内粘接要求胶黏剂无毒、无味、美观，船舶修造
一般要求现场作业，工艺要求简单快捷。
